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从技术上讲,用EJ 200代替突发可以提高性能多少

  • 发表时间:2019-02-06 22:46
  • 来源:互联网
首先要说的是M88的长度是353,所以令人遗憾的是菊花的爆炸声不会进入EJ200。
8厘米,直径69。
EJ 200尺寸为6厘米,尺寸为398。
7厘米,直径73。
7厘米
特别是EJ 200的长度约为半米。如果这很困难,菊花就会爆炸。
M88发动机具有多个模型,和高炉的标准版本是公斤897,5吨的推力和7最大推力,是M88-2引擎,可以在所有令人满意说的干重。
它是5吨,推重比为5。
68(军事推动)和8。
52
EJ200发动机只有第四代世界气动发动机(另外两个是F第119楼119和F-35女性135),690干重,军事推力6吨后燃烧器和压制的最大推力9吨数重量比为6。
11(军事推动)和9。
17年
两者的主要区别在于中央机器的差距。法国落后于该航空公司的中央引擎。M88发动机正在与美国通用汽车公司合作。他没有为从美国出口的飞机寻找新的费用/ F 414 F101核心技术是为该模型开发的。可以说它是三代航空的中心机器。
与F101核心机相比,三级风机,三级低压结构,六级高压降低了高压,总压力比仅为24。
5,F 404 26和F 414 30。
只有法国人才使用材料技术,涡轮机前的温度,以及多功能机器的重量减轻以提高产量。
相比之下,EJ 200的劳斯莱斯应该获得世界三大航空公司的称号,其中央飞机完全是四代航空的基础。
它采用3级风扇和5级高压结构。当高压部分比M88发动机低一级时,它在M88上的总压力比达到26,大于24。

值得一提的是,EJ 200发动机采用了集成叶片设计和低压压缩机模块。这种设计模式也将应用于F-35的F-355发动机(F-35是劳斯莱斯公司的一部分)。
另一个区别是可靠性。第一次使用时,M88-2E1的首次维护间隔仅为150小时。TAC循环为2000次,直到2001年M88-2E4的初始维护间隔达到800-1000小时。
这看起来EJ200强得多,除了BPA材料和加工技术,人数EJ200 1800,F404小于600份,以及控制和监控单元设计(DECMU),可以控制的,这些参数的数量参数也可用于预测发动机寿命,例如温度,压力,各种部件的测量值条件。
并且,根据概率,系统可以订购可疑故障或故障组件。如果由于实际操作原因拒绝解决方案,则系统提供其他选择方法。
凭借这种创新设计,EJ 200可以保持发动机的状态。必要时只需检查和更换发动机即可。没有必要设置一定的时间间隔。它的设计寿命为6000小时。如果工作条件良好,您可以超过此限制。
在实际使用中,发动机在中央机器中有两个故障,间隔超过1000个飞行小时。
最大的差距是升级的可能性是M88发动机的基础属于3代航空基地,改进的可能性有限。为了探索多样性,阵阵爆发变得越来越重。Smanek目前正在研究高达9吨的推力.M88 - 9级的发动机可以达到EJ 200的等效水平,以满足未来的爆破需求。
从这个意义上说,EJ 200是一个全新的基础,更新的可能性更大。事实上,EJ 2 X 0型号已于2009年进行了测试。EJ 270的最大推力可以达到14吨,但没有要求它是无效的。